飞机在万米高空飞行时，飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。工程师把窗户改成了椭圆形。后原也让窗外视野更开阔，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机 原因其实并不复杂 。窗户却从根本上解决了致命隐患。椭圆给飞机装上了方形舷窗 。形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形  。下次坐飞机时望向窗外，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个改动看似简单 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今 ， 客舱内部需要加压，而外部空气极其稀薄 。减少了遮挡感 。 找到原因之后 ，用更牢固的铆钉固定，进一步提升了安全性 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，问题很快出现了。机舱内外存在巨大的压力差。久而久之就形成了裂纹 ，其实，然而，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。事故调查发现 ，很少有人会去想 ，最终导致机身撕裂  。窗框也做了加厚处理  ，不会再集中在某一个点位 。这个看似不起眼的设计，同时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、改进和进化的过程 。上世纪五十年代 ，椭圆形不仅是为了安全，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，让乘客能够正常呼吸，